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传统的汽车行业,倒也是有专属定制的,但基本上都是几百万以上的豪车,比如说劳斯莱斯,宾利,布加迪之类的顶级豪车。
普通的民用车,没有定制的,因为只有模块流水线的量产化作业,才能让成本降到最低,让车企有更多的利润空间去打价格战。
如果搞定制,原本十万块成本的汽车,可能会直接涨到一百万以上。
因为定制代表着与众不同,光是一个开模费用,就不是小数字。
所以华能能源公司搞的这个汽车定制,让很多人都感到惊讶。
而当刘惠民仔细的把定制模式讲清楚后,他们都被镇住了。
华能能源公司没有固定的造车平台,也不存在什么流水线。
因为工厂是全自动化的,由叶尽欢亲自撰写的aI程序来进行组装,所以只需要把原材料运送进去,自动化机器人会根据定制需求,轻松完成各类材料的切割,组装。
不管你要什么样的材料,机器人都可以完美的展现出来。
并且aI绘画只是第一步,在真正开始定制前,工厂还会有专门的aI智能程序,根据你绘画出来的车型进行各类优化,以保证车辆的性能,风阻等等。
当然了,如果你觉得这种优化和自己想象中的不一样,也可以选择不用。
在叶尽欢看来,所谓的风阻,只是针对专业车手和比赛车型。
普通的民用车,根本不需要考虑太多这个。
更准确的说,燃油车或者电动车时代,需要考虑,因为它们的驱动力需要定时定量添加。
如果风阻过大,导致能源消耗太多,会给车主带来不便。
而真空能车型不一样,就算你设计出一座大山来,风阻大到离谱的地步,真空能容器都可以坚持十年不用更换。
只不过当风阻太大的时候,如果你想跑很快的度,或者加度很快,那就需要更多的真空能去驱动。
因此,叶尽欢认为,定制化民用车,应该放弃其它所有的因素,只把客户需求放在第一位。
什么合理不合理,根本不重要。
别人想要什么,就给他们做什么,这才是真正的定制化。
台下的众人听的都呆了,完全不知道该说什么好。
他们从未听过这样的理论,传统车企总是把风阻作为一大宣传亮点,哪像华能能源公司一样,完全抛弃不谈。
可人家说的也很有道理,真空能最多十年一换,在此期间能源可以无限使用,干嘛考虑风阻?
而且话说回来,普天之下,也只有华能能源公司的全自动化工厂,才可以做到不需要开模,完全靠aI智能程序和高智能机器人来完成各类模版的切割,拼装。
其它的车企虽然自动化程序也很高,但都是建立在一个固定的模式上。
想定制,只能人工。
这就是为什么顶级豪车需要人工打造的原因,不仅仅因为人工打造听起来上档次,更因为定制化在目前这个科技水平,很难完成自动化生产。
所以,华能能源公司,仅此一项,已经站在了世界最前沿。
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