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第196章 淘汰旧飞机（第1页）

航班降落以后，不少乘客对越捷航空产生了不少的好感。

不少人心想着，下一趟的航班，也许搭乘越捷航空的更加合适。

南航总部。

周平也在对过去一年的时间内的报表进行了审核。

他上任南航总经理的改革很少。

唯一一次就是89和年9o年引进运十客机的争议问题。

但随着南航的乘客好评率上涨，大家也就闭嘴了。

波音飞机是好，但动机大，噪音也更大。

其次，波音的大飞机飞都，经常只能装载不到一半的人。

拿大飞机飞，不就浪费了吗？

至于油料消耗，过去大家认为某款飞机省油，某款飞机节油。

等你真正飞行过后，就知道什么样子的飞机最适合自己公司的展需要。

比如传说中坑爹的757客机，有些航空公司就特别喜欢用。

单纯的动机对比燃油，这是不科学的。

甚至为了所谓的百分之五的燃油效益，就是本末倒置。

飞机型号一改，后续的一大堆东西都需要改。

包括机组的飞行员一行人，也需要改造。

周平：“最近公司的机队数量越来越繁杂了。我有个想法，缩减停运一部分次要飞机。”

市场部经理疑惑：“您是指停运运十吗？”

周平瞪了他一眼：“我是说三叉戟客机，还有伊尔客机。”

其他人恍然大悟。

三叉戟客机目前已经停产，伊尔客机也是一样。

这就导致飞机越飞，维修越头疼，替换的零件都找不到。

在过去，航空公司喜欢培养一部分老师傅，专门修飞机。

但现在不一样了。

大众集团在全国各地修基地，然后用2架不知道叫运十改，还是波音改的玩意到处送零件。

这导致了老师傅的饭碗不保。

飞机零件出问题，那就直接更换整个零件呗。

方便、快捷、还节省力气。

这个模式也是波音公司推崇的。

很多汽车4s店和维修店用的就是这个模式。

你们中国人不需要考虑怎么修飞机，只需要会换配件就可以了。

然后各个公司就会开始裁员。

过去的老维修师父，如故障审查师父，高级钳工师父等等就没了饭碗。

新学徒能做的事情，为啥要老师傅？