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第42章 有小偷（第2页）
当然，海军部的领导还是贴心的将登6艇拉到了拆除基地附近的淤泥滩头上。
临别前，军方的某位长多说了一句。
“杨同志，记得材料分类。”
“尤其是螺旋桨和轴承，那可是好东西。我们愿意一千元回收。”
杨杰点点头：“明白，我会分类好的。”
他也知道，真正的好东西，早就被海军给拆除了。
火炮不用想了，压根没有。
船只的动机也被拆掉了。
最后螺旋桨，不是铜，而是钢。
传说5ooo吨的重庆号巡洋舰，最后拆解只卖了十一二万。
原因就是值钱的东西被拆走了，就剩下被海水浸泡了几十年的船壳。
吨位虽然大，但卖不出高价。
而且拖船成本也不小。
等待海军部的人走后，天色渐渐地变黑了。
杨杰大手一挥。
“收！”
搁浅的两艘无动力登6艇瞬间收入囊中。
随后他骑着三侉子慢慢悠悠的回家去。
...
七十年代的时候，官方规定了一个强制收购废油的项目。
凡是做外贸的船船，在离开离开港口的时候，必须缴纳船上一定量的废油水。
这东西在国外，船家还需要花费钱去清理。
来中国，免费清理。
污水，废水留给当地就可以。
废油可是好东西，可以进一步提炼成多个油料种类。
一个是正常的柴油、汽油。
第二个是重油。
第三个是润滑油。
最后是沥青和杂质混合。
本质上，还是因为中国缺油，导致了这个政策的出现。
自从拆船行业被禁止收购外国船只后，废油项目也随之停歇了。
现在互联网上能找到的，只有吉大港的拆船视频。
其实中国在改革开放之初，比他们玩的更溜。
舍不得那么多的污水，和废油料流到大海出去。
而是在船坞里拆解，油料都收集起来。
中国的拆船业显得更加环保。
如果能交给杨杰，保证拆以后，完完全全的分解干净。
拆船，他是专业的，全程无污染。
